理财配资平台美国高铁再次梦碎! 特朗普痛批加州高铁是“通往虚无的高铁”, 耗费数千亿仍无法交付! 已终止扶持资金

我国是当今世界上高铁里程最多的国家，占全世界高铁总里程的2/3还多理财配资平台，而乘坐高铁也早已成为国人的主要出行方式之一，因为高铁在我国也只是一种普通的交通工具，大家早就司空见惯了。

然而有一个让人非常惊讶的事实是：作为世界上唯一的超级大国的美国，却至今还没有1公里的高铁。

不仅如此，在未来的较长一段时间之中，美国仍然不可能出现高铁了。因为就在今年7月16日，美国美国总统取消了目前在建设方面已经取得了很大进展的加州高铁项目的扶持资金，使得美国这一最具希望的高铁建设计划只能按一下暂停键。

据《央视新闻》7月17日报道，美国总统特朗普7月16日（当地时间）在社交媒体平台上发文称，联邦政府将不再为加州高铁项目提供任何资金，并称其为“灾难性的、严重超支的‘通往虚无的高铁’”。而且他还指责了加州州长纽森领导无能，称该项目已耗费数千亿美元，却“从未兑现承诺、永远无法交付”。

加州高铁：漫长而艰难的建设之路

加州高铁是美国规划的首条高铁，也是迄今美国最具雄心的绿色交通工程。2008年，加州选民通过“高速铁路法案”，该项目被确定为连接位于加利福尼亚州南北两端的旧金山与洛杉矶，直线距离约600公里。项目原计划建成全长超过800公里，时速超过320公里的“美式子弹列车”，不仅要实现速度上的提升，更旨在助力加州摆脱以汽车和短途航班为主导的碳密集型出行模式，成为清洁能源交通领域的先锋。

然而，自2008年法案通过以来，加州高铁项目就陷入了重重困境。从资金投入来看，最初该项目预计总预算330亿美元，到2019年预算已膨胀至773亿美元，如今更是飙升至近1280亿美元。但即便投入了如此巨额的资金，实际建设成果却不尽如人意。

从2008年到现在的17年间，连一条轨道都还没铺。目前，项目的实际建设集中在缩减后的中部“中央谷地”段，全长约200公里，线路从马德拉延伸至贝克斯菲尔德。该段自2015年开工以来，遭遇了合同反复更换、土地征收受阻以及成本大幅上涨等困境。

根据加州高铁局最新公布的进展，主要桥梁和轨下基础设施已接近完工，但轨道铺设和信号系统尚未全面启动，预计通车时间不会早于2030年，原本规划中连接旧金山和洛杉矶的高速铁路项目，通车时间已从最初设定的2020年，推迟到了“2033年或更晚” 。

加州高铁项目的很多不良表现让人无法忍受，所以特朗普才会对其加以痛批，他的这一表态也无疑给本就命运多舛的加州高铁项目带来了沉重一击，该项目的通车时间现在已无法预料，同时也将导致美国高铁再次梦碎！

美国高铁发展困境的深层剖析

美国高铁发展停滞不前有着多种原因，加州高铁项目的困境并非个例，它反映出高铁项目在美国发展普遍面临的难题，这里对其作出简单分析：

- 交通模式依赖：美国长期以来形成了以汽车和民航为主要交通工具的出行格局。私家车在美国极为普及，公路网络四通八达，人们习惯自驾出行。同时，美国的民航业也十分发达，国内航线众多，票价相对亲民，对于长途出行，很多人更倾向于选择飞机。这种交通模式使得高铁在美国的市场需求相对较低，缺乏建设高铁的迫切动力。

- 高昂成本与漫长回报周期：高铁建设本身就是一项资金密集型工程，需要投入巨额资金用于轨道铺设、车站建设、车辆购置、技术研发等方面。而且高铁建成后，需要一定的客流量来支撑运营成本并实现盈利，回报周期漫长。在美国，基础设施建设的成本普遍较高，这进一步加大了高铁项目的资金压力，使得很多高铁项目在资金筹备阶段就面临重重困难。

- 利益协调难题：高铁项目需要沿线各州众多利益相关方的支持与配合，包括地方政府、土地所有者、环保机构等。然而在美国，各方利益诉求复杂，很难达成共识。例如在加州高铁项目中，农场征地困难重重，土地所有者对于征地补偿等问题存在诸多争议；同时，项目还需应对各种环境诉讼，繁琐的审批程序和法律诉讼导致项目进度严重拖延。

- 政府政策摇摆不定：过去8年里，联邦政府在支持与反对高铁之间“反复横跳”。保守派一直支持削减加州高铁的资金，特朗普首个任期内曾抨击高铁是“绿色灾难”，要求加州返还35亿美元的联邦拨款；而拜登任期内则在2020年推翻了这一决定，重新恢复拨款。政府政策的不稳定使得高铁项目缺乏持续稳定的政策支持环境，项目推进过程充满不确定性。